一邊是智能制造有序推進(jìn),近期一批系列船項(xiàng)目收官,建造周期屢創(chuàng)歷史紀(jì)錄,另一邊是拿下全球超七成訂單,排期已到2028年以后,而且新接綠色動力船舶訂單占比不斷提升……今年來,我國造船業(yè)駛出一條向上增長曲線,含綠量、智能化不斷提升。展望未來,加速布局綠色智能賽道已成大勢所趨。
連日來,揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司(以下簡稱“揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工”)的船塢里一派繁忙,16180TEU甲醇雙燃料集裝箱船正在進(jìn)行塢內(nèi)搭載,有望在10月份出塢。
“目前我們在開足馬力趕訂單,之前天氣熱的時(shí)候都是調(diào)整到晚上工作?!睋P(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,今年1-7月完成開票銷售超48億元,同比增長41.8%,共交付船舶14艘、118.5萬載重噸,已完成年度交付任務(wù)的77.8%。目前,在手訂單46艘、650萬載重噸。
海運(yùn)是全球貨物貿(mào)易的生命線,造船業(yè)被稱為“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”。中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1-7月份,中國出口船舶3470艘,同比增長28.3%,出口額244億美元,同比增長79.7%。
訂單旺盛,與全球造船市場的周期性復(fù)蘇緊密相關(guān),也有賴于我國造船實(shí)力的提升。
完工量、新接訂單量、手持訂單量是衡量一個國家造船業(yè)發(fā)展水平的重要參考值,我國這三大指標(biāo)國際市場份額已連續(xù)14年居世界第一。今年上半年,我國造船完工量達(dá)到2502萬載重噸,新接訂單量達(dá)5422萬載重噸,手持訂單量為17155萬載重噸,三大指標(biāo)分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。
近日我國船企簽單、交付更是捷報(bào)頻傳:中遠(yuǎn)海運(yùn)重工24188標(biāo)箱系列集裝箱船收官、黃埔文沖3000TEU集裝箱船提前4個月交付、大船集團(tuán)簽訂10艘油船訂單、長宏國際簽訂12艘19000箱雙燃料集裝箱船訂單……
“近年來我國持續(xù)推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,船型研發(fā)與設(shè)計(jì)能力顯著提升,已經(jīng)具備承接世界所有主力船型的能力,具有自主可控且較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。同時(shí),建立現(xiàn)代化的造船模式,智能制造有序推進(jìn),建造效率穩(wěn)步提升?!敝袊齑こ虒W(xué)會秘書長王俊利告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者。
就在8月27日,廣船國際為國銀金融租賃股份有限公司交付第5艘化學(xué)品/成品油船,該船較合同期提前3個月完工交付,創(chuàng)造了廣船國際油船建造新紀(jì)錄。今年廣船國際汽車運(yùn)輸船平均關(guān)鍵周期較去年同比縮短約29.8%、大型集裝箱船平均關(guān)鍵周期同比縮短約21.2%。
更高的技術(shù)水平,更短的交付周期,帶來的是競爭力的顯著提升。“從目前我國的造船訂單來看,集裝箱船、滾裝船、散貨船、LNG船等高技術(shù)、高附加值的船型占比高,引領(lǐng)了市場的增長,這也是實(shí)現(xiàn)盈利的重要因素?!蓖蹩±嘎?#xff0c;大部分國內(nèi)骨干船廠目前訂單都已排到2028年以后。他判斷,今年中國造船業(yè)的指標(biāo)將優(yōu)于去年,接單量可能超過70%。
值得注意的是,當(dāng)前,世界船舶工業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入新階段,主要造船國家都把重心聚焦在綠色、智能轉(zhuǎn)型兩大方向。
“今年的船舶訂單中,大部分為LNG/燃油雙燃料綠色環(huán)保船型,節(jié)能環(huán)保型船舶同比大幅提高?!睆V船國際相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,公司先后完成31項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),完成了船用節(jié)能裝置等多項(xiàng)配套裝備的自主研制。
在綠色動力船舶方面,揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工也斬獲頗豐,目前公司在手相關(guān)訂單有21艘,其中16000TEU甲醇雙燃料集裝箱系列船已完成設(shè)計(jì),處于連續(xù)建造階段,首制船計(jì)劃2025年上半年交付。
數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,我國造船業(yè)新接綠色動力船舶訂單占國際份額達(dá)到71.7%,并實(shí)現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。
下一步,中國船舶業(yè)該如何發(fā)力?王俊利建議,未來要加大創(chuàng)新力度,增強(qiáng)船舶電子等關(guān)鍵零部件的配套能力,進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性。同時(shí),提升自主設(shè)計(jì)能力,提高制造的效率和水平。此外,進(jìn)一步加快綠色化智能化轉(zhuǎn)型。
揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,公司搶抓綠色化產(chǎn)品和數(shù)字化智能制造兩個“新賽道”,不斷進(jìn)行智改數(shù)轉(zhuǎn),船舶產(chǎn)品已經(jīng)全面涉足新能源產(chǎn)品。目前甲醇雙燃料325VLOC和甲醇雙燃料阿芙拉油輪等綠色船型處于設(shè)計(jì)階段。此外,公司正在積極開展低碳船舶技術(shù)應(yīng)用研究,包括國產(chǎn)永磁抱軸式軸發(fā)、空氣潤滑減阻裝置、風(fēng)翼/旋筒風(fēng)帆、上建減風(fēng)阻技術(shù)等。
“下一步,我們將進(jìn)一步推進(jìn)高水平科技自立自強(qiáng),在關(guān)鍵核心技術(shù)和船型研發(fā)方面加大投入,全力推進(jìn)船舶產(chǎn)品向著綠色化、智能化發(fā)展。同時(shí)圍繞價(jià)值創(chuàng)造,大力推進(jìn)精益管理,智能制造,提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量?!睆V船國際相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。(記者 王璐 實(shí)習(xí)生 陳慧婷)
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