在2025年慕尼黑國際車展的聚光燈下，梅賽德斯-奔馳全新純電GLC迎來全球首發(fā)。這款被稱為“史上最大GLC”的純電SUV，基于奔馳全新MB.EA純電平臺打造，搭載革命性的eATS 2.0電驅系統(tǒng)，以其全面智能化和超低能耗表現(xiàn)重新定義電動豪華SUV的標準。

　　而在這套頂尖電驅系統(tǒng)背后，中國力量正悄然發(fā)揮著關鍵作用——華旋傳感憑借其技術實力成為eATS 2.0電驅系統(tǒng)的傳感器供應商，為其提供了全系列高精度傳感器解決方案。

　　eATS 2.0是奔馳新一代電驅系統(tǒng)的核心，其后驅版本采用200kW永磁同步電機，結合油冷兩擋同軸減速箱，通過雙離合器實現(xiàn)高低擋位智能切換，顯著擴展高效工作區(qū)間，尤其提升了高速巡航時的能效表現(xiàn)。四驅版本則在前橋搭載80kW永磁同步電機，配備帶脫開機構的水冷平行軸減速箱，大幅降低拖曳損耗。

　　在這一復雜且高度集成的電驅系統(tǒng)中，電機控制的精確性直接決定了整車性能與能耗水平。而實現(xiàn)這一精確控制的前提，是對電機轉速、轉子位置、溫度等關鍵參數(shù)的實時、高精度監(jiān)測。這正是旋變傳感器的核心作用所在。

　　與傳統(tǒng)異步電機或單擋電驅系統(tǒng)相比，同軸電機與兩擋減速箱的組合對傳感器的可靠性、精度和響應速度提出了更高要求。eATS 2.0系統(tǒng)采用電機與減速器同軸布置，結構高度緊湊、轉速高、熱環(huán)境復雜，導致傳感器可布置空間極為有限，且更靠近電機繞組與磁鋼，因此面臨更強的電磁干擾和更嚴苛的尺寸限制。針對這些挑戰(zhàn)，華旋開發(fā)出大內徑旋變傳感器，其內外徑比達到70%(遠超一般旋變50%的比例)，在實現(xiàn)更小尺寸的同時，通過特殊優(yōu)化的抗干擾電磁設計，顯著降低電機磁場干擾，確保信號穩(wěn)定。該傳感器支持最高轉速突破2萬轉，精度控制在≤15′，為電機高精度矢量控制提供了堅實保障，進一步提升了整機效率及轉矩轉速控制精度。

　　華旋傳感所提供的110平臺旋變傳感器，正是針對這類高端應用場景開發(fā)。該產品采用優(yōu)化的電磁設計和信號處理算法，能夠在高溫、高振動、強電磁干擾環(huán)境下依然保持極高的測量精度。其輸出信號可直接用于電機控制器的FOC(磁場定向控制)，實現(xiàn)平滑扭矩輸出與高效能量轉換。

　　與市面上常見的霍爾傳感器或光學編碼器相比，旋變傳感器具備更強的環(huán)境適應性和更長的使用壽命，尤其適用于汽車動力系統(tǒng)這種對安全性與可靠性要求極高的場景。而華旋產品在保持傳統(tǒng)旋變優(yōu)點的同時，更通過結構集成化和工藝精益化，實現(xiàn)了成本與性能的最佳平衡。

　　華旋傳感與奔馳的合作，標志著中國智能汽車零部件企業(yè)已具備深度參與全球頂尖整車制造的能力。從早期服務國內新能源品牌，到如今進入奔馳全球供應鏈體系，華旋僅用了數(shù)年時間。其背后的支撐，是持續(xù)的高研發(fā)投入、精益制造體系以及對汽車功能安全與可靠性的深刻理解。

　　此次配套eATS 2.0.不僅是華旋傳感技術實力的一次國際亮相，更是中國智能零部件企業(yè)出海進程中的重要里程碑。它證明了中國企業(yè)不僅能做“性價比”，更能提供“高精度、高可靠性、高技術含量”的頂尖解決方案。未來，我們有理由相信，會有更多像華旋這樣的中國零部件企業(yè)，通過扎實的技術積累與敏銳的市場洞察，在全球汽車產業(yè)中扮演越來越關鍵的角色。