在集裝箱物流體系中，“最后一英里交付”猶如供應(yīng)鏈的關(guān)鍵“咽喉”，其效率直接影響著整個物流鏈條的成本與交付時效。特別是在內(nèi)陸運輸環(huán)節(jié)，如何高效、精準(zhǔn)地將集裝箱從港口運送到最終目的地，一直是行業(yè)亟待解決的難題。近期，在第八屆亞太智慧供應(yīng)鏈與物流創(chuàng)新博覽會暨第十六屆上海國際物流節(jié)上，這一難題成為眾多行業(yè)人士聚焦的熱點。本屆活動以“AI賦能擴需求 智慧物流鏈全球”為主題，精準(zhǔn)聚焦物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的數(shù)智化、綠色低碳、跨境出海等前沿趨勢?；顒泳脑O(shè)置了全體大會及11個精選專題分論壇，300多位行業(yè)專家齊聚，圍繞供應(yīng)鏈戰(zhàn)略、智慧物流、綠色供應(yīng)鏈等熱點話題展開深度分享與交流。

展會現(xiàn)場同樣精彩紛呈，6000平方米的展覽面積上，150多家展商競相展示供應(yīng)鏈與物流領(lǐng)域的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。此次盛會吸引了全球900余家跨國及行業(yè)領(lǐng)軍機構(gòu)參展，4000多名專業(yè)觀眾前來參會觀展。大家借助展示最新技術(shù)成果，積極推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，進一步增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與安全性，為現(xiàn)代物流體系建設(shè)提供強大助力。

展會后，為進一步深入探究內(nèi)陸運輸效率提升具體實施路徑，記者有幸采訪到集裝箱內(nèi)陸運輸物流體系優(yōu)化的推動者廖紅球先生。在行業(yè)聚焦“最后一英里交付”難題的背景下，廖紅球分享他的獨到見解與探索經(jīng)驗。長期以來，國內(nèi)傳統(tǒng)集裝箱物流體系在工廠、倉庫、港口的銜接上，高度依賴端對端運輸方式，這種模式在效率、成本和靈活性方面存在諸多局限，成為制約行業(yè)發(fā)展的痛點。

廖紅球回憶起傳統(tǒng)模式的困境：“行業(yè)有個心照不宣的‘三三制’，30%運輸時間浪費在等貨配載，30%成本消耗在重復(fù)裝卸，還有30%集裝箱空載返港?！痹趥鹘y(tǒng)模式下，每個工廠單獨安排拖車到港，效率低下。?

針對上述挑戰(zhàn)，他帶領(lǐng)團隊在與馬士基合作中，憑借敏銳的市場洞察力和強大資源整合能力，通過智能化的調(diào)度系統(tǒng)建立整合倉儲、港口、運輸?shù)榷喾劫Y源，廖紅球率先在行業(yè)內(nèi)突破端到端傳統(tǒng)運輸模式，采用端到多端運輸模式，打破了單一運輸路徑和單一收發(fā)貨主體的限制，極大助推了行業(yè)“最后一英里交付”運輸效率提升。

這一模式對集裝箱內(nèi)陸運輸傳統(tǒng)模式進行了全面革新。在運輸效率提升上，以往，貨物在運輸過程中需要多次中轉(zhuǎn)和裝卸，不僅耗費大量時間，還增加了貨物損壞的風(fēng)險。通過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸時間，貨物能夠直達港口，運輸效率顯著提高，交付周期縮短了至少四分之一，貨物運輸線路更加順暢，企業(yè)市場競爭力大大增強。

在成本控制方面，該模式優(yōu)化了倉儲布局，幫助企業(yè)降低了租賃成本，減少了貨物積壓，加快了資金周轉(zhuǎn)。同時，廖紅球基于訂單驅(qū)動，通過合理調(diào)度存儲與運輸，顯著提升倉儲空間利用率。破解了傳統(tǒng)為了滿足運輸需求，往往需要租賃大面積的倉庫來存儲貨物，導(dǎo)致成本居高不下的難題，降低了企業(yè)的運營成本。

而在供應(yīng)鏈響應(yīng)速度上，廖紅球從市場需求的快速變化對企業(yè)供應(yīng)鏈響應(yīng)速度的挑戰(zhàn)，該模式創(chuàng)新使供應(yīng)鏈的彈性得到了大幅提升。企業(yè)能夠根據(jù)市場需求及時調(diào)整運輸計劃，快速響應(yīng)客戶訂單，提高了客戶滿意度。同時，通過減少短途運輸和優(yōu)化集裝箱利用率，實現(xiàn)了碳排放顯著減少，有力推動了綠色物流的發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，該模式每年為社會降低物流成本超80億元，減少碳排放相當(dāng)于種植340萬棵樹。

在實踐取得成功后，廖紅球不僅將該模式系統(tǒng)化應(yīng)用于自有業(yè)務(wù)體系，更在深圳集裝箱物流協(xié)會中大力推廣，形成了示范效應(yīng)，并引導(dǎo)眾多同行企業(yè)效仿采納。這一模式的推廣，讓越來越多的企業(yè)認(rèn)識到端到多端運輸模式的優(yōu)勢，推動了整個行業(yè)向高效、綠色、協(xié)同的方向發(fā)展。

廖紅球表示：“從點到點的線性思維，轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化物流操作系統(tǒng)，這才是真正的底層邏輯重構(gòu)?！泵鎸π碌陌l(fā)展背景，這位行業(yè)先鋒正將目光投向更宏大的命題——如何讓中國的物流操作系統(tǒng)成為全球供應(yīng)鏈的新基座。他深知，要讓中國物流在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)重要地位，還需要不斷創(chuàng)新和完善物流體系，加強與國際物流企業(yè)的合作與交流，推動物流技術(shù)的全球化應(yīng)用。

廖紅球及其團隊在集裝箱物流領(lǐng)域的探索和貢獻，為解決傳統(tǒng)物流痛點提供了寶貴經(jīng)驗，引領(lǐng)了行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。采訪尾聲，他指著墻上泛黃的航線圖說“最難的不是技術(shù)，而是打破利益藩籬?！?/p>

記者：劉瑩瑩