全球氣候變化挑戰(zhàn)迫在眉睫，向綠色清潔能源轉型已成共識，氫能逐漸成為各國能源戰(zhàn)略的核心支柱之一。業(yè)界人士認為，面對氫能產(chǎn)業(yè)化的規(guī)則缺失、成本挑戰(zhàn)與技術瓶頸等問題，唯有各國攜手合作、共享經(jīng)驗、優(yōu)化布局，才能加速推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程。

　　更多國家制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略

　　在全球變暖的挑戰(zhàn)下，能源的綠色清潔化轉型無疑是大勢所趨，而氫能由于其可獲得性更高、減碳降碳效果明顯，下游應用場景廣泛，成為全球能源轉型中的一大重要抓手。

　　聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（UNUDO）氣候與技術伙伴司司長Petra　SCHWAGER在日前舉行的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會主論壇上表示，全球氫能行業(yè)正迎來重要轉型。一方面，政策與地緣政治的不確定因素正在加速重構產(chǎn)業(yè)結構。另一方面，以中國為代表的新興力量正在推動氫能產(chǎn)業(yè)從示范應用邁向規(guī)?；涞睾图夹g成熟的階段。截至2024年底，全球已有約60個國家發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。

　　現(xiàn)代汽車集團能源及氫能政策事業(yè)部總經(jīng)理申勝圭介紹，2020年，韓國頒布了專門針對氫能的法律，并以此為框架，促進氫能標準的制定，確保氫能經(jīng)濟的發(fā)展。2024年，韓國引入了清潔氫能的配額標準。在政策支持之下，韓國也制定了關于氫能的關鍵路線圖，并對氫能的供給利用制定了具體目標。韓國計劃建立四個氫能特色產(chǎn)業(yè)集群，使其作為氫能相關業(yè)務以及基礎設施發(fā)展的中心。到目前為止，韓國已累計推廣了4萬輛氫燃料電池汽車。

　　加拿大氫能發(fā)展歷史悠久，很早就開始考慮利用氫能來實現(xiàn)能源多元化。加拿大政府給予氫能發(fā)展大量的支持，包括監(jiān)管措施、融資鼓勵政策、稅收優(yōu)惠及鼓勵企業(yè)采納清潔能源等策略。

　　德國Hynergy總經(jīng)理托比亞斯·布魯納介紹，在歐洲，德國綠氫項目非常領先。歐洲國家基本都有自己的氫能戰(zhàn)略，整個歐洲到2030年綠氫產(chǎn)能目標是1000萬噸/年，其中德國是100萬噸/年。歐洲有大量資金用于支持綠氫項目發(fā)展。

　　柏林駐華首席代表李怡燃表示，氫能及其衍生物被作為德國能源轉型的重中之重。她介紹說，2020年6月德國聯(lián)邦與經(jīng)濟能源部發(fā)布了《國家氫氣戰(zhàn)略》，2023年7月又發(fā)布了更新戰(zhàn)略，設定了2030年目標愿景，2024年7月又出臺了《氫及其衍生物的進口戰(zhàn)略》，作為整個氫能戰(zhàn)略的補充內(nèi)容。

　　波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人李科表示，要想實現(xiàn)巴黎協(xié)定所設立的目標，預計到2030年全球低碳氫能的需求有望達到近2800萬噸。同時，伴隨規(guī)模效應逐步顯現(xiàn)，以及成本競爭力不斷凸顯，到2030年全球氫能需求有望突破3.7億噸。在產(chǎn)業(yè)鏈下游的諸多應用場景中，未來交通運輸領域中的低碳氫能技術優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)。他表示，2023年以來，全球低碳氫能產(chǎn)能建設快速發(fā)展，相比2023年初到2024年底，其增長速度達到近200%。以燃料電池為主要技術路線的產(chǎn)品的滲透率，將從2030年的4%提升到2035年的15%左右。

　　豐田中國氫能事業(yè)總部領域長真鍋晃太也認為，全球氫能行業(yè)2030年將會迅速擴大，而推動力來自中國、歐洲以及美國，這些國家和地區(qū)將引領氫能市場需求的不斷擴大。

　　佛吉亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒預計，到2030年左右，電動汽車在商用車領域的占比將達到70%左右，氫能車輛應用占比將上升到30%左右。

　　氫能發(fā)展挑戰(zhàn)機遇并存

　　在氫能重塑競爭大格局的背景下，各國在加氫網(wǎng)絡建設、資本投入以及國際化合作方面實現(xiàn)了多點突破。但與此同時，海內(nèi)外業(yè)界人士普遍認為，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　Petra　SCHWAGER認為，目前缺乏國際相關標準及認證，相關投資在未來也需要持續(xù)加大。她表示，雖然從2020年到2024年，歐盟承諾用于氫能發(fā)展的資本已經(jīng)提升了七倍，但仍需進一步對其進行提升以實現(xiàn)目標。同時，碳捕獲以及利用和存儲氫氣的技術方面也面臨諸多挑戰(zhàn)。去年，全球二氧化碳排放量仍有上升。因此，她認為全球能源革命具有迫切性。

　　而要實現(xiàn)氫能發(fā)展目標，Petra　SCHWAGER認為，這需要技術創(chuàng)新、投資和政策支持，需要在國家層面以及全球?qū)用孢_成統(tǒng)一標準。

　　真鍋晃太從氫燃料電池汽車發(fā)展瓶頸角度建議，應降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本，包括平價車輛和低價氫能，以及提高氫能使用的便利性，這樣才能實現(xiàn)氫燃料電池汽車的發(fā)展目標。

　　李科表示，驅(qū)動未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要三方面因素，一是來自政策的牽引；二是來自產(chǎn)能規(guī)?？焖偻斗艓淼囊?guī)模效應和成本競爭力；三是圍繞全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)技術的更新迭代，推動氫能快速產(chǎn)業(yè)化，從而實現(xiàn)快速應用。

　　伍德麥肯茲氫能及衍生品分析師趙甜甜表示，從長期全球市場需求展望角度來看，諸如傳統(tǒng)工業(yè)、電子燃料以及電力降碳領域，將在2050年覆蓋全球超過三分之二的低碳氫項目需求。

　　加強國際合作至關重要

　　業(yè)內(nèi)人士認為，未來5至10年，氫能產(chǎn)業(yè)若要實現(xiàn)突破性發(fā)展，除了圍繞商業(yè)化場景進行多元化技術融合和協(xié)作、利用產(chǎn)業(yè)集群發(fā)揮聚集效應等舉措外，還需要促進國際交流合作，進行技術共享、推動研發(fā)和應用快速落地。

　　Petra　SCHWAGER表示，在融資、監(jiān)管、貿(mào)易等方面，全球必須進行合作，同時應持續(xù)提升低碳氫能制造技術并降低成本。

　　加拿大氫能協(xié)會項目經(jīng)理普拉納夫·錢德拉塞卡表示，加拿大發(fā)展氫能的歷史悠久，非常希望能將相關技術與中國合作伙伴進行交流?，F(xiàn)在英屬哥倫比亞省已經(jīng)有很多氫能的輸入中心，并擁有交通網(wǎng)絡體系，已經(jīng)打通了出口亞洲的通道。加拿大在電解槽、氫能、燃料電池方面擁有技術優(yōu)勢，希望中加繼續(xù)深化已有的氫能研究聯(lián)合項目合作。

　　托比亞斯·布魯納表示，中德之間合作的機遇很多，比如，在電解槽綠氫生產(chǎn)、液化配送加注技術方面，如果能更好地統(tǒng)一標準，則在更多領域?qū)崿F(xiàn)氫能應用都將有合作機遇。

　　李怡燃表示，德國很大部分的氫能需要進口。預計在2030年，氫及氫衍生品的總需求量為95至130太瓦時，其中50%至70%的氫氣需求來自進口。到2030年，氫能將被應用于工業(yè)、能源、交通等領域，也將在供電領域得以應用。她認為，中國和德國的氫能相關企業(yè)擁有很多合作機會。

　　非洲氫能合作伙伴關系發(fā)起者兼秘書長齊格弗里德·休格曼表示，非洲不少國家的電力產(chǎn)能不能滿足市場需求，需要更多的能源供應。在非洲，氫能是一個更好的選擇。非洲關注氫能在多樣化行業(yè)領域，包括航空、船舶、卡車領域的應用，并需要相關機械設備和裝備，在這方面中國將會成為非常重要的商品供應國。