汽車行業(yè)的變革就是一場馬拉松。沒有終點，但拐點很多。

　　最近一個轉折點，就是2025年。

　　最近幾周，長城汽車董事長魏建軍大膽“爆料”，大家都瘋狂猜測，究竟誰是汽車界的恒大?

　　揣測質疑的背后，是一個更關鍵的問題。

　　中國新能源車行業(yè)早期被政策和資本催熟，泡沫的存在和破碎都有合理性。但隨著政策退坡和資本冷卻，未來支撐行業(yè)和企業(yè)繼續(xù)進化的動力會是什么?

　　有人認為是規(guī)模。的確，規(guī)模大小決定了企業(yè)是否有攤低成本和系統(tǒng)化進化的能力。

　　有人認為是三電系統(tǒng)。這也沒錯，電池的續(xù)航、耐寒和耐熱決定了純電車的普及范圍和安全性。

　　也有人認為是輔助駕駛。自然，輔助駕駛能力會是未來評判新能源車的重磅標準。

　　但這些都不是根本。規(guī)模產(chǎn)能關涉的是制造工藝問題;三電系統(tǒng)本質上是物理和化學問題的解決;輔助駕駛同樣要回歸AI算法的迭代。

　　所有問題的根本都是基礎科學問題。未來支撐行業(yè)繼續(xù)進化的動力，是一個個具體而微的科學問題的攻克。

　　這一點，行業(yè)已經(jīng)吹響了前哨。

　　反映在銷量上，是將再次生變的市場格局。3月，零跑汽車以37095臺交付量，打破小鵬汽車連續(xù)2個月霸榜銷冠的紀錄，首居造車新勢力月銷量第一。之后的4、5月，零跑繼續(xù)蟬聯(lián)新勢力銷冠，5月份更是以45067臺交付量，創(chuàng)下全系交付的歷史新高。

　　同時，5月30日，在2025年全國科技工作者日浙江省主場活動中，零跑汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO朱江明榮獲2025年度浙江省科學企業(yè)家，是全省10位獲獎者中的唯一一位汽車行業(yè)企業(yè)家。

　　對零跑而言，這代表著市場對其堅持工程師思維的認可，企業(yè)實現(xiàn)了從黑馬到千里馬的跨越式發(fā)展。但對行業(yè)來說，這也標志著“有科學精神的企業(yè)家”正成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級的核心推動力之一。

“敢為人后”

　　段永平的一個經(jīng)典經(jīng)營策略，是“敢為天下后，后中爭先”。不急于求成，觀察、學習、等待最佳時機，一旦出手就要做到最好。

　　從某種程度上說，零跑汽車也是“敢為天下后，后中爭先”的業(yè)界代表。

　　2015年，經(jīng)過行業(yè)觀察和調研后，創(chuàng)始人朱江明做出判斷：“就像火車歷經(jīng)蒸汽機、內燃機，到現(xiàn)在的電動機車時代，汽車從環(huán)保、舒適、智能需求出發(fā)，也必然會過渡到智能電動汽車時代，市場需求很大，不如造車吧”。

　　“不如造車吧”，是當年很多人的共識。李想和何小鵬，同樣在當年跨入了新能源車的河流。

　　這一年，也趕上了政策和資本最熱情的階段。同期的蔚小理，先后在2018年和2020年相約資本市場，而零跑在2022年才“姍姍來遲”進行IPO。

　　但正如吳敬梓在《儒林外史》里寫，有人辭官歸故里，有人星夜趕考場。十年的大浪淘沙，帶走了許多水分嚴重的“新勢力”，也篩選出了真正有實力的新能源車企。

　　在2025年一季度行業(yè)深度調整的背景下，部分頭部新勢力車企展現(xiàn)出強勁的抗壓能力與增長韌性。從銷量排行來看，新勢力格局正經(jīng)歷從“蔚小理”到“零小理”的重構，月銷3萬輛成為競爭新基準線。

　　其中，小鵬汽車以智能化普惠戰(zhàn)略打開增量空間，理想汽車依托家庭定位穩(wěn)固高端市場，零跑汽車則通過“好而不貴”策略逆襲，C系列車型占比達77.5%。

　　而從財報數(shù)據(jù)來看，“盡快實現(xiàn)盈利”成為部分新勢力車企不約而同的戰(zhàn)略目標。在理想汽車以6.47億元凈利潤實現(xiàn)連續(xù)十個季度盈利之外，零跑也在去年第四季度實現(xiàn)單季度凈利潤轉正，成為第二家實現(xiàn)季度盈利的新勢力車企。

　　今年一季度，零跑汽車也率先行業(yè)交出了一份超預期答卷。報告期內營收達100.2億元，同比增長187.1%;毛利率達14.9%，創(chuàng)下歷史新高。

　　按時間跨度來看，毛利率環(huán)比提升1.6個百分點，這主要因戰(zhàn)略合作帶來毛利增長。同比增長1.4%，主要由于銷量上升帶來的規(guī)模效應，以及持續(xù)進行的成本管理工作和產(chǎn)品組合的優(yōu)化。對于市場最關心的盈利問題，此前外界預測零跑一季度可能至少有5億元虧損，但實際結果僅為略虧，表現(xiàn)超出預期。

　　基本面的向好，同步傳導至了資本市場。今年以來，價格戰(zhàn)的持續(xù)起伏引發(fā)了國內主流車企的股價巨震，行業(yè)一度陷入銷量屢創(chuàng)新高、股價屢創(chuàng)新低的矛盾境地。但零跑汽車近期股價卻持續(xù)創(chuàng)歷史新高，是今年唯一股價漲幅超100%的新勢力，市值一度逼近千億大關。

　　而且，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明及一致行動人傅利泉夫婦在今年4月持續(xù)增持，增持金額超3億港幣，彰顯了零跑創(chuàng)始人對公司的強烈信心，促進了公司的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。

　　基本面和資本面雙雙跑贏大盤，說明零跑以“敢為人后”的定力，正迎來厚積薄發(fā)的收獲期。

“后發(fā)爭先”的底氣來源

　　為什么零跑汽車能孕育出“后中爭先”的底氣與基因?

　　一家企業(yè)的氣質，往往與一把手和創(chuàng)始人的經(jīng)歷緊密相關。

　　零跑汽車創(chuàng)始人朱江明，畢業(yè)于浙江大學信息與電子工程學院電子技術專業(yè)，是實打實科班出身的理工男。

　　不僅自身是擁有30余年研發(fā)制造經(jīng)驗的“超級工程師”，帶領團體研發(fā)出8路嵌入式DVR，發(fā)明HDCVI視頻傳輸技術。1993年聯(lián)合創(chuàng)立大華股份，還親手建立了大華股份的供應鏈體系。

　　連續(xù)的制造業(yè)和科研經(jīng)歷，讓朱江明率領下的零跑，走上了以工程師思維造車的路徑。

工程思維造車，反而回歸了汽車作為制造業(yè)大宗商品的本源要求。把科研技術和產(chǎn)品質量放在第一位，注定企業(yè)的步伐走的不那么快，但足夠踏實。

　　就像去年，創(chuàng)始人IP成為營銷熱門，車企一把手直播包餃子、連線大V、實地測評，各種玩法層出不窮。但理工男出身的朱江明，面對一石可激起千層浪的流量池，還是表示：“我沒有那么大的流量，知名度也不高，所以我還是老老實實做好自己的技術和產(chǎn)品”。

　　如何做呢?他認為：“如果零跑造車還是跟原來的傳統(tǒng)車企一樣的話，那成功的機會將會非常低”。所以，“全域自研”成為了零跑造車的解法。

　　所謂全域自研，核心是通過軟硬件全域自研掌握核心技術，技術范圍上覆蓋三電系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙、電子電氣架構等六大領域，生產(chǎn)模式上除了電芯和內外飾外購，其余核心部件均自研自產(chǎn)。

　　從商業(yè)視角分析“全域自研”的本質，其實就是成本控制邏輯。用65%的整車零部件自研自制，實現(xiàn)10%的價差優(yōu)勢。既不是全包全攬的最大鏈主，也不是只依賴外購的代工廠，而是一條中間的路，在供應鏈平衡中兼顧技術護城河和高性價比。

而通過近十年的技術積累，零跑先后推出行業(yè)首個八合一電驅、行業(yè)率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術、國內首個車企自研智能駕駛芯片-凌芯01、行業(yè)首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構等一系列推動中國智能電動技術發(fā)展的領先技術，形成了覆蓋智能電動汽車六大核心領域的技術閉環(huán)。

　　進入2025年，LEAP自研技術架構進入了LEAP3.5帶來的超級集成和超級智能時代，涵蓋了高階艙駕一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智能輔助駕駛等7大核心技術，是零跑十年全域自研的最新成果。

　　其中，電子電氣架構是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的支撐，中央集成式電子電氣架構是軟件定義汽車的基礎，決定汽車智能化表現(xiàn)的上限。零跑“四葉草”中央集成式電子電氣架構，基于零跑對芯片的開發(fā)經(jīng)驗及定義能力，采用8295+8560方案，實現(xiàn)控制器級別的艙駕一體，滿足了端到端高階輔助駕駛需求。

目前，這些技術成果已率先在全球化車型中落地。

　　首款B系列車型B10.將搭載激光雷達+高通雙旗艦芯片的高配車型做到了11萬級。C系列其他26款和B系列其他新車，也將應用LEAP3.5技術，用全域自研帶來的“技術普惠”重塑15萬級智能電動車價值標準。

5000人團隊，托舉起“好而不貴”

　　當然，要將零跑打造成中國新能源汽車的“技術標桿”，關鍵落點在于人。

　　2024年12月，在杭州黃龍體育中心看臺上，朱江明和5000名零跑汽車工程師拍了一張大合照，共同慶祝零跑汽車成立9周年。

為什么要花200萬給幕后的5000名工程師拍合照?

　　這是因為中國新能源車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“規(guī)模擴張”向“技術深耕”的戰(zhàn)略轉型，而人才尤其是工程師團隊的建設已成為行業(yè)競爭的核心支點。

　　這一競爭的表現(xiàn)，不僅在于行業(yè)暗流涌動的搶人大戰(zhàn)，更在于逐漸走向臺前的技術人才。當越來越多的工程師成為了車企發(fā)布會的主講人，零跑一張容納5000名工程師的大合照，直接不留余地的向外界傳達了他的技術自信和道路自信。

　　而這5000名工程師的重要性，就在于他們是零跑“全域自研，好而不貴”品牌價值的根本依托。所以，朱江明才有底氣坦承：“很多媒體都標榜零跑是新能源汽車的價格屠夫，我覺得再加幾個定語會更貼切一些，零跑應該是高品質，高配置新能源汽車的普惠者”。

　　而當一家企業(yè)將工程師隊伍視為自己的核心競爭力時，其對于頂尖人才的凝聚力也將同步提高。

　　在朱江明的帶領下，零跑工程師團隊從1人成長為6人，又從6人擴張到5000人。自創(chuàng)立至今，全域自研六大核心技術模塊帶頭人無一變動，在全球汽車行業(yè)裁員縮編的環(huán)境里顯得尤其珍貴。

　　但也正是人才的持續(xù)深耕，保證了零跑技術迭代的體系化和技術方向的不偏離，實現(xiàn)了高研發(fā)費效比，打造了行業(yè)少有的極致高效且敏捷的智能電動技術研發(fā)團隊。

結語

　　一家企業(yè)的現(xiàn)狀，是過去所有戰(zhàn)略選擇的總和。那么，我們能從零跑的戰(zhàn)略選擇中提煉出什么?

　　首先，他“敢為人后”、以技術為本的踏實選擇就為當下浮躁的新能源汽車行業(yè)提了個醒。

　　價格戰(zhàn)終將有結束的一刻，以犧牲產(chǎn)品質量來降價的企業(yè)一定留不到最后，但堅持通過技術創(chuàng)新?lián)Q取成本空間的企業(yè)，未來必將有屬于自己的一畝三分地。

　　再加上，汽車產(chǎn)業(yè)正從“西學東漸”過渡到“東學西漸”。中國車企的全球化，是產(chǎn)品、技術、理念和生產(chǎn)體系的全球化，單靠低價策略打不通全球市場的貿(mào)易壁壘。

　　但以技術為本的零跑，不僅銷售市場已經(jīng)拓展至歐洲、中東、非洲、亞太及南美等 23個國際地區(qū)，擁有超過550家兼具銷售與售后服務功能的網(wǎng)點，還率先市場了“反向合資”的突破。與Stellantis成立的零跑國際合資公司，是中國汽車行業(yè)首個反向合資公司，標志著中國汽車行業(yè)從技術“引進來”到“走出去”的轉變。

2025年，零跑還將計劃鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現(xiàn)本地化制造，進一步拓寬全球化的深度和廣度。

　　其工程師思維的造車理念和企業(yè)內部濃郁的工程師文化，也順應著行業(yè)發(fā)展趨勢。

　　隨著推動行業(yè)發(fā)展的動力，回歸到基礎科學問題的解決，工程師和科學家就將成為車企最寶貴的財富。而所有高科技公司最重要的競爭力，就是對頂尖人才的吸引力。

　　零跑之所以能保持主要技術負責人十年不變，就源自于對工程師的尊重、對科研周期性的包容、和對技術道路的高度自信。

　　正因于此，它才能完成從黑馬到千里馬的跨越式發(fā)展，新能源汽車也在零跑身上回歸到了最本質的高科技制造業(yè)產(chǎn)品。

　　面向未來，也只有堅持技術創(chuàng)新和尊重人才的車企，能一直游到海水變藍。