今年前4個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量歷史同期首次雙雙突破1000萬(wàn)輛。然而，汽車市場(chǎng)總體“增收不增利”，行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.6%的平均水平。

　　無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”是汽車行業(yè)效益下降的重要因素之一。針對(duì)近期部分汽車企業(yè)發(fā)起新一輪大范圍降價(jià)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布倡議，希望全行業(yè)共同維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　價(jià)格戰(zhàn)該剎車了

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，無(wú)序“價(jià)格戰(zhàn)”給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈帶來(lái)沖擊。特別是新能源汽車智能化功能更加依賴相關(guān)供應(yīng)商持續(xù)的售后維護(hù)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成分析，零部件采購(gòu)價(jià)持續(xù)下降，很難避免供應(yīng)商在某些方面降低質(zhì)量要求。同時(shí)，下游經(jīng)銷商陷入經(jīng)營(yíng)惡化的困境，影響汽車產(chǎn)品售后服務(wù)的及時(shí)性、便利性和可靠性。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青表示，適度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是合理配置資源要素的有效機(jī)制，但當(dāng)前價(jià)格信號(hào)已失真。過(guò)度的“價(jià)格戰(zhàn)”讓不少企業(yè)利潤(rùn)下降，將導(dǎo)致企業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力弱化、市場(chǎng)觀望情緒加重、產(chǎn)品質(zhì)量降低等一系列弊端。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)呼吁，企業(yè)在依法降價(jià)處理商品以外，不以低于成本的價(jià)格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費(fèi)者的虛假宣傳，擾亂市場(chǎng)秩序，損害行業(yè)和消費(fèi)者根本利益。

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、智能化、低碳化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，前沿領(lǐng)域缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)可遵循，技術(shù)路線多、研發(fā)投入大、回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)高，需要全行業(yè)協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)，才有望實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的煥新升級(jí)和國(guó)際引領(lǐng)。

　　工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新降低生產(chǎn)成本，給廣大消費(fèi)者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的產(chǎn)品。將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門(mén)開(kāi)展反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅(jiān)決維護(hù)公平有序市場(chǎng)環(huán)境，切實(shí)保障消費(fèi)者根本利益，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

技術(shù)創(chuàng)新是動(dòng)力

　　近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)10年位居世界第一。這樣的成績(jī)來(lái)自于汽車企業(yè)堅(jiān)持以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，而非價(jià)格戰(zhàn)的“以價(jià)換量”。目前，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)，關(guān)鍵技術(shù)取得新突破，整車平均續(xù)航里程接近500公里，15分鐘充電80%的快充技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用。汽車智能化進(jìn)入發(fā)展新階段，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)和汽車行業(yè)的耦合程度越來(lái)越深。

　　但也要看到，汽車行業(yè)仍面臨不少困難和挑戰(zhàn)。中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部車船處副處長(zhǎng)于德?tīng)I(yíng)分析，汽車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，缺乏顯著差異化優(yōu)勢(shì)。相較于國(guó)際知名品牌，自主品牌在品牌形象、品牌文化等方面存在差距，尚未建立起基于品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，難以形成穩(wěn)定的消費(fèi)群體。

　　技術(shù)創(chuàng)新是培育產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力。于德?tīng)I(yíng)建議，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展下一代動(dòng)力電池、智能底盤(pán)、智能駕駛、國(guó)產(chǎn)汽車芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)與共性技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，全面提升智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)水平。

　　產(chǎn)品質(zhì)量是筑牢企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵基石。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張進(jìn)華建議，加強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、采購(gòu)供應(yīng)、營(yíng)銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，針對(duì)動(dòng)力電池一致性、基礎(chǔ)軟件穩(wěn)定性等核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)質(zhì)量攻堅(jiān)，以卓越品質(zhì)贏得消費(fèi)者信賴。

　　踐行長(zhǎng)期主義

　　“汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要踐行長(zhǎng)期主義，考慮全局利益?！蓖跚嗾f(shuō)。近年來(lái)，新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼。從全球角度看，無(wú)序的“價(jià)格戰(zhàn)”，會(huì)削弱新能源汽車整體品牌的海外影響力。王青建議，汽車企業(yè)要以國(guó)際化思維進(jìn)行海外布局，遵守當(dāng)?shù)厣虡I(yè)規(guī)則，才能走得更實(shí)更遠(yuǎn)。相關(guān)部門(mén)在汽車企業(yè)出海的布局、融資、審批等方面做好規(guī)劃。

　　電動(dòng)化、智能化、國(guó)際化轉(zhuǎn)型為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)“增量擴(kuò)容”機(jī)遇。張進(jìn)華表示，要以合作共贏的方式打造面向轉(zhuǎn)型升級(jí)的良好生態(tài)。全面深化企業(yè)間交流合作，集聚優(yōu)勢(shì)資源推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)創(chuàng)新發(fā)展，打造價(jià)值提升新引擎、拓寬利潤(rùn)增長(zhǎng)新空間。

　　此外，以舊換新等政策進(jìn)一步提振了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)與綠色發(fā)展的多重目標(biāo)。商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前表示，汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，是穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)消費(fèi)的重要領(lǐng)域。商務(wù)部深入實(shí)施汽車以舊換新、汽車流通消費(fèi)改革試點(diǎn)等，持續(xù)釋放汽車消費(fèi)潛力，培育消費(fèi)新增長(zhǎng)點(diǎn)。下一步，商務(wù)部將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)跟蹤研究和政策引導(dǎo)，推動(dòng)破除制約汽車流通消費(fèi)堵點(diǎn)卡點(diǎn)，更好滿足居民多樣化、個(gè)性化消費(fèi)需求。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 吉亞矯）